აბრეშუმის გზა
სტრატეგია ჯავახეთი
მიმდინარე გეოპოლიტიკურ ორომტრიალში ვიდრე საქართველო შეძლებს ახალი ლოჯისტიკური რუკის მაგიდაზე დადებას, მნიშვნელოვანია აბრეშუმის გზის კარიბჭე ქვეყანამ მომდგარ ქარავნებს სწრაფად უპასუხოს.
ჩვენ დღეს არ გვაქვს ღრმაწყლოვანი პორტი, არც პორტთან დამაკავშირებელი მძლავრი ინფრასტრუქტურა. რაც გაგვაჩნია აზია-ევროპის მაკავშირებელი ღერძი, ეს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზაა, რომელიც ჯერ სატესტო რეჟიმში მუშაობს. მოცემულ მაგისტრალს ახალქალაქის - როგორც რუსული და ევროპული ლიანდების ურთიერთ დამაკავშირებელი - სადგური ემსახურება. მთელი ყურადღებაც აქეთ უნდა გადავიტანოთ. კერძოდ, ეს სადგური უნდა ვაქციოთ ტვირთების მარკირების მძლავრ ლოჯისტიკურ ცენტრად. აზერბაიჯანთან და თურქეთთან ერთად შექმნილი საბაჟო კავშირიც აქ უნდა ფოკუსირდეს. ასე იყო ყაზახეთის, რუსეთის და ბელორუსის უნიფიცირებული საბაჟო კავშირი ორგანიზებული და ტვირთებიც ამიტომ მოძრაობდა ჩინეთსა და ევროპას შორის.
მოსაზრება, რომ ყარსი-ახალქალაქის რკინიგზა სტამბოლის პორტს გააძლიერებს, მცდარია. და თუ რატომ არის მცდარი, ამას ორი ფაქტით დავაზუსტებთ:
1. სადგური ახალქალაქი, ეს იგივე პორტია, ანუ სახმელეთო პორტი. არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს ტვირთმფლობელისთვის საზღვაო პორტში მიიღებს მომსახურებას თუ სახმელეთო პორტში თუ აეროპორტში. მთავარია ეს ლოჯისტიკური სერვისები დახვეწილი და გამართული დახვდეს მას და მის ქარავნებს. თუ ჩვენ ამას არ გავაკეთებთ, მაშინ მას სხვა გააკეთებს და გააკეთებს აუცილებლად;
2. რკინიგზები, ევროპისთვის წარმოადგენს უმნიშვნელოვანეს ფაქტორს, როგორც ნეიტრალური კლიმატის სატრანსპორტო სახეობა. ეს გლობალური კლიმატის გამოწვევასთან მიგნებული ნაბიჯია. ასეა ჩინეთშიც და ასეა შეერთებულ შტატებშიც.
ხუთი წელია სატესტო რეჟიმში მუშაობს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა და ამ პერიოდში დაახლოებით 2 მლნ ტონა ტვირთბრუნვა განხორციელდა. შემდეგი ხუთი წლის თავზე ორ მლნ ტონა ტვირთს მაგისტრალი ყოველ თვე გაატარებს. ეს გარდაუვალია.
ამ ნაბიჯით შეგვიძლია ვუპასუხოთ დღეს საერთაშორისო სატრანზიტო ბაზრების გამოწვევას უსწრაფესად და პარალელურად დავიწყოთ სამი მიმართულებით მომზადება - საფონდო და სასაქონლო ბირჟები, მაღალი სტანდარტის კერძო საკუთრება - უფასო ციფრული პრივატიზაციის გზით და ანაკლია.
თანამედროვე საქართველოს სტრატეგიის არქიტექტურა გადის ჯავახეთის ზეგანსა და კოლხეთის დაბლობზე. სხვა დანარჩენი კრემლის დავთრებია. დანარჩენიც ნების საკითხია.
ჩვენ დღეს არ გვაქვს ღრმაწყლოვანი პორტი, არც პორტთან დამაკავშირებელი მძლავრი ინფრასტრუქტურა. რაც გაგვაჩნია აზია-ევროპის მაკავშირებელი ღერძი, ეს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზაა, რომელიც ჯერ სატესტო რეჟიმში მუშაობს. მოცემულ მაგისტრალს ახალქალაქის - როგორც რუსული და ევროპული ლიანდების ურთიერთ დამაკავშირებელი - სადგური ემსახურება. მთელი ყურადღებაც აქეთ უნდა გადავიტანოთ. კერძოდ, ეს სადგური უნდა ვაქციოთ ტვირთების მარკირების მძლავრ ლოჯისტიკურ ცენტრად. აზერბაიჯანთან და თურქეთთან ერთად შექმნილი საბაჟო კავშირიც აქ უნდა ფოკუსირდეს. ასე იყო ყაზახეთის, რუსეთის და ბელორუსის უნიფიცირებული საბაჟო კავშირი ორგანიზებული და ტვირთებიც ამიტომ მოძრაობდა ჩინეთსა და ევროპას შორის.
მოსაზრება, რომ ყარსი-ახალქალაქის რკინიგზა სტამბოლის პორტს გააძლიერებს, მცდარია. და თუ რატომ არის მცდარი, ამას ორი ფაქტით დავაზუსტებთ:
1. სადგური ახალქალაქი, ეს იგივე პორტია, ანუ სახმელეთო პორტი. არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს ტვირთმფლობელისთვის საზღვაო პორტში მიიღებს მომსახურებას თუ სახმელეთო პორტში თუ აეროპორტში. მთავარია ეს ლოჯისტიკური სერვისები დახვეწილი და გამართული დახვდეს მას და მის ქარავნებს. თუ ჩვენ ამას არ გავაკეთებთ, მაშინ მას სხვა გააკეთებს და გააკეთებს აუცილებლად;
2. რკინიგზები, ევროპისთვის წარმოადგენს უმნიშვნელოვანეს ფაქტორს, როგორც ნეიტრალური კლიმატის სატრანსპორტო სახეობა. ეს გლობალური კლიმატის გამოწვევასთან მიგნებული ნაბიჯია. ასეა ჩინეთშიც და ასეა შეერთებულ შტატებშიც.
ხუთი წელია სატესტო რეჟიმში მუშაობს ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა და ამ პერიოდში დაახლოებით 2 მლნ ტონა ტვირთბრუნვა განხორციელდა. შემდეგი ხუთი წლის თავზე ორ მლნ ტონა ტვირთს მაგისტრალი ყოველ თვე გაატარებს. ეს გარდაუვალია.
ამ ნაბიჯით შეგვიძლია ვუპასუხოთ დღეს საერთაშორისო სატრანზიტო ბაზრების გამოწვევას უსწრაფესად და პარალელურად დავიწყოთ სამი მიმართულებით მომზადება - საფონდო და სასაქონლო ბირჟები, მაღალი სტანდარტის კერძო საკუთრება - უფასო ციფრული პრივატიზაციის გზით და ანაკლია.
თანამედროვე საქართველოს სტრატეგიის არქიტექტურა გადის ჯავახეთის ზეგანსა და კოლხეთის დაბლობზე. სხვა დანარჩენი კრემლის დავთრებია. დანარჩენიც ნების საკითხია.
ამავე კატეგორიაში
კვირის პოპულარული
ამინდის პროგნოზი
აბრეშუმის გზა
პარტნიორი მედიასაშუალებების მასალები
ამინდი
ახალციხე
13
°C
ახალქალაქი
10
°C
ასპინძა
15
°C
ადიგენი
15
°C
ბორჯომი
13
°C
თბილისი
18
°C
აბასთუმანი
10
°C
ბაკურიანი
6
°C
ნინოწმინდა
10
°C
ვალუტა
AMD
1000
6.9020
EUR
1
2.8777
RUB
100
2.9252
TRY
1
0.0828
USD
1
2.6797
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
