აბრეშუმის გზა
ბოლო ორ კვირაში
ყაზახეთის პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ ტრანსკასპიური დერეფნით ჩინეთიდან ევროპაში ტვირთს ჩაიტანენ ყაზახეთის, აზერბაიჯანის, საქართველოსა და თურქეთის გავლით.
ერევანი-თბილისის საჰაერო მარშრუტით სამგზავრო გადაზიდვებს პირველი სომხური ეროვნული ავიაკომპანია “Fly Arna” იწყებს.
ვითარდება „საქართველო-რუმინეთის დამაკავშირებელი შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტი“, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ტელეკომუნიკაციას რუმინეთსა და საქართველოს შორის.
ქართულმა მხარემ მოლაპარაკება დაიწყო ლონდონსა და თბილისს შორის პირდაპირ საჰაერო მიმოსვლაზეც.
საჯარო სერვისების დიგიტალიზაციის მხარდასაჭერად აღმოსავლეთ პარტნიორობის ქვეყნებისთვის გერმანული მხარის დაფინანსებით კიშინოვში შეხვედრა გაიმართა, რომელშიც საქართველო მონაწილეობდა.
საქართველოს რკინიგზა გენდერულ საკითხებზე მუშაობას EBRD-ის მხარდაჭერით იწყებს.
კონსტანცა-ფოთს შორის საბორნე მიმოსვლა 2023 წლის მაისიდან დაიწყება – პროექტს PONTOS MARITIME-ი განახორციელებს. ასევე რუმინეთისა და საქართველოს საბაჟო სამსახურების მონაწილეობით შეიქმნება სამუშო ჯგუფი ტვირთის მიმოსვლისთვის საჭირო დოკუმენტაციის ელექტრონული მიმოცვლის მიზნით.
თურქმენეთი კასპიის ზღვიდან საქართველოს გავლით ევროპისკენ მიმავალი გაზსადენის მშენებლობის პროექტს ავითარებს.
ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკი აცხადებს, რომ ფოთის პორტი უკიდურესად არაეფექტიანია და ემსახურება ძალიან შეზღუდული რაოდენობის ფიდერულ გემებს, რის გამოც ის კიდევ უფრო ვიწრო ადგილს წარმოადგენს, ვიდრე ყაზახეთის პორტები.
სწორედ ამ დროს საქართველოში იტალიის ელჩი ენრიკო ვალვო ამბობს: ,,ეს ისაა, რასაც ბაზარი ითხოვს. მნიშვნელოვანია პოლიტიკური საკითხი, რადგან ვაჭრობა და ეკონომიკა, თავისი არსით პოლიტიკურ გადაწყვეტილებებთან დაკავშირებულ ბევრ ინტერესს აჩენს. თუმცა, აქვე უნდა აღვნიშნოთ, რომ ის, თუ რომელი საპორტო სისტემა მოემსახურება ამ მიზანს უკეთესად, ქართველებმა, ბაზარმა და საერთაშორისო ინვესტორებმა უნდა გადაწყვიტონ".
ალბათ ხვდებით, რომ გარესამყარო საქართველოსგან ლიბერალურ წესრიგს ანუ საბაზრო ეკონომიკას ითხოვს. რაც ნიშნავს, რომ ტენდერების და გზავნილების ეკონომიკიდან, ქვეყანა უნდა გადაეწყოს მაღალი სტანდარტის კერძო საკუთრების და თავისუფალი სავაჭრო ბირჟების სისტემაზე. ანუ სახელმწიფოს ფუნქცია იქნება უსაფრთხოება და ინფრასტრუქტურა, ხოლო საინვესტიციო გადაწყვეტილებები საქართველოს მოქალაქეებმა და ინვესტორებმა უნდა მიიღონ, ბაზრებზე და არა კაბინეტებში. ასე რომ საქართველოში ლიბერალური წესრიგი გარდაუვალია.
რუკაზე კარგად ჩანს, რომ საქართველოდან გამავალი ორი სატრანზიტო არტერია, შემდეგში ხუთ განშტოებად იტოტება. ნავთობისა და აირის მილსადენები კიდევ ცალკეა.
ერევანი-თბილისის საჰაერო მარშრუტით სამგზავრო გადაზიდვებს პირველი სომხური ეროვნული ავიაკომპანია “Fly Arna” იწყებს.
ვითარდება „საქართველო-რუმინეთის დამაკავშირებელი შავი ზღვის წყალქვეშა კაბელის პროექტი“, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ტელეკომუნიკაციას რუმინეთსა და საქართველოს შორის.
ქართულმა მხარემ მოლაპარაკება დაიწყო ლონდონსა და თბილისს შორის პირდაპირ საჰაერო მიმოსვლაზეც.
საჯარო სერვისების დიგიტალიზაციის მხარდასაჭერად აღმოსავლეთ პარტნიორობის ქვეყნებისთვის გერმანული მხარის დაფინანსებით კიშინოვში შეხვედრა გაიმართა, რომელშიც საქართველო მონაწილეობდა.
საქართველოს რკინიგზა გენდერულ საკითხებზე მუშაობას EBRD-ის მხარდაჭერით იწყებს.
კონსტანცა-ფოთს შორის საბორნე მიმოსვლა 2023 წლის მაისიდან დაიწყება – პროექტს PONTOS MARITIME-ი განახორციელებს. ასევე რუმინეთისა და საქართველოს საბაჟო სამსახურების მონაწილეობით შეიქმნება სამუშო ჯგუფი ტვირთის მიმოსვლისთვის საჭირო დოკუმენტაციის ელექტრონული მიმოცვლის მიზნით.
თურქმენეთი კასპიის ზღვიდან საქართველოს გავლით ევროპისკენ მიმავალი გაზსადენის მშენებლობის პროექტს ავითარებს.
ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკი აცხადებს, რომ ფოთის პორტი უკიდურესად არაეფექტიანია და ემსახურება ძალიან შეზღუდული რაოდენობის ფიდერულ გემებს, რის გამოც ის კიდევ უფრო ვიწრო ადგილს წარმოადგენს, ვიდრე ყაზახეთის პორტები.
სწორედ ამ დროს საქართველოში იტალიის ელჩი ენრიკო ვალვო ამბობს: ,,ეს ისაა, რასაც ბაზარი ითხოვს. მნიშვნელოვანია პოლიტიკური საკითხი, რადგან ვაჭრობა და ეკონომიკა, თავისი არსით პოლიტიკურ გადაწყვეტილებებთან დაკავშირებულ ბევრ ინტერესს აჩენს. თუმცა, აქვე უნდა აღვნიშნოთ, რომ ის, თუ რომელი საპორტო სისტემა მოემსახურება ამ მიზანს უკეთესად, ქართველებმა, ბაზარმა და საერთაშორისო ინვესტორებმა უნდა გადაწყვიტონ".
ალბათ ხვდებით, რომ გარესამყარო საქართველოსგან ლიბერალურ წესრიგს ანუ საბაზრო ეკონომიკას ითხოვს. რაც ნიშნავს, რომ ტენდერების და გზავნილების ეკონომიკიდან, ქვეყანა უნდა გადაეწყოს მაღალი სტანდარტის კერძო საკუთრების და თავისუფალი სავაჭრო ბირჟების სისტემაზე. ანუ სახელმწიფოს ფუნქცია იქნება უსაფრთხოება და ინფრასტრუქტურა, ხოლო საინვესტიციო გადაწყვეტილებები საქართველოს მოქალაქეებმა და ინვესტორებმა უნდა მიიღონ, ბაზრებზე და არა კაბინეტებში. ასე რომ საქართველოში ლიბერალური წესრიგი გარდაუვალია.
რუკაზე კარგად ჩანს, რომ საქართველოდან გამავალი ორი სატრანზიტო არტერია, შემდეგში ხუთ განშტოებად იტოტება. ნავთობისა და აირის მილსადენები კიდევ ცალკეა.
ამავე კატეგორიაში
კვირის პოპულარული
ამინდის პროგნოზი
აბრეშუმის გზა
პარტნიორი მედიასაშუალებების მასალები
ამინდი
ახალციხე
27
°C
ახალქალაქი
23
°C
ასპინძა
27
°C
ადიგენი
25
°C
ბორჯომი
28
°C
თბილისი
26
°C
აბასთუმანი
25
°C
ბაკურიანი
20
°C
ნინოწმინდა
23
°C
ვალუტა
AMD
1000
6.9171
EUR
1
2.8804
RUB
100
2.9145
TRY
1
0.0827
USD
1
2.6859
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
