Տնտեսություն
Չինաստանը սկսել է Վրաստանի տարածքով բեռնափոխադրումներ դեպի Եվրոպա
Չինաստանը պատմության մեջ առաջին անգամ սկսել է Վրաստանի տարածքով բեռնափոխադրումներ դեպի Եվրոպա։
Ղազախստանի իշխանությունների տեղեկություններով՝ ավարտվում է Չինաստան-Ղազախստան-Ադրբեջան-Վրաստան առաջին փորձնական բեռնատար փոխադրումը։
Ղազախստան-Չինաստան ավտոմոբիլային տրանսպորտի հանձնաժողովի նիստի շրջանակներում Չինաստանի Ուրումչի քաղաքից մեկնել են 80 տոննա կշռող առաջին երեք չինական բեռնատարները, որոնք անցել են տարանցիկ ճանապարհով և մայիսի 23-ին Ակտաու Կուրիկ նավահանգստում նավ բարձրացել: Բեռնատարները կշարունակեն շարժվել Չինաստան-Ղազախստան-Ադրբեջան-Վրաստան երթուղով։
Ղազախստանի կառավարության տվյալներով՝ հարյուր միլիոնավոր տոննա բեռներ Չինաստանից արևմտյան երկրներ առաքվում են ծովային ճանապարհով 52 օրվա ընթացքում, բեռների ավելի փոքր ծավալը գնում է երկաթուղով՝ տևում է մինչև 22 օր, մինչդեռ ցամաքային տրանսպորտը կարող է կրճատել այդ ժամանակը մինչև 12 օրով բեռների «դռնից դուռ» առաքմամբ՝ առանց միջանկյալ բեռնման/բեռնաթափման։
Ըստ Ղազախստանի կառավարության, բացի այդ, Ղազախստանի և Չինաստանի տրանսպորտի գերատեսչությունները քննարկել են թույլտվությունների ձևաթղթերի լրացուցիչ փոխանակումը 2024 և 2025 թվականներին: Թույլտվությունների ձևաթղթերի թիվը մինչև 2024 թվականը կազմել է 120000 միավոր։ Հաջորդ տարի նախատեսվում է թվայնացնել այս գործընթացը և անցնել էլեկտրոնային թույլտվությունների ձևերին։
Ղազախստանի իշխանությունների տեղեկություններով՝ ավարտվում է Չինաստան-Ղազախստան-Ադրբեջան-Վրաստան առաջին փորձնական բեռնատար փոխադրումը։
Ղազախստան-Չինաստան ավտոմոբիլային տրանսպորտի հանձնաժողովի նիստի շրջանակներում Չինաստանի Ուրումչի քաղաքից մեկնել են 80 տոննա կշռող առաջին երեք չինական բեռնատարները, որոնք անցել են տարանցիկ ճանապարհով և մայիսի 23-ին Ակտաու Կուրիկ նավահանգստում նավ բարձրացել: Բեռնատարները կշարունակեն շարժվել Չինաստան-Ղազախստան-Ադրբեջան-Վրաստան երթուղով։
Ղազախստանի կառավարության տվյալներով՝ հարյուր միլիոնավոր տոննա բեռներ Չինաստանից արևմտյան երկրներ առաքվում են ծովային ճանապարհով 52 օրվա ընթացքում, բեռների ավելի փոքր ծավալը գնում է երկաթուղով՝ տևում է մինչև 22 օր, մինչդեռ ցամաքային տրանսպորտը կարող է կրճատել այդ ժամանակը մինչև 12 օրով բեռների «դռնից դուռ» առաքմամբ՝ առանց միջանկյալ բեռնման/բեռնաթափման։
Ըստ Ղազախստանի կառավարության, բացի այդ, Ղազախստանի և Չինաստանի տրանսպորտի գերատեսչությունները քննարկել են թույլտվությունների ձևաթղթերի լրացուցիչ փոխանակումը 2024 և 2025 թվականներին: Թույլտվությունների ձևաթղթերի թիվը մինչև 2024 թվականը կազմել է 120000 միավոր։ Հաջորդ տարի նախատեսվում է թվայնացնել այս գործընթացը և անցնել էլեկտրոնային թույլտվությունների ձևերին։
ამავე კატეგორიაში
სხვა სიახლეები
კვირის პოპულარული
ამინდის პროგნოზი
აბრეშუმის გზა
პარტნიორი მედიასაშუალებების მასალები
საინფორმაციო გამოშვება
რეგიონი
ამინდი
ახალციხე
-7
°C
ახალქალაქი
-10
°C
ასპინძა
-7
°C
ადიგენი
8
°C
ბორჯომი
-2
°C
თბილისი
0
°C
აბასთუმანი
-8
°C
ბაკურიანი
-3
°C
ნინოწმინდა
-10
°C
ვალუტა
AMD
1000
7.1075
EUR
1
2.9292
RUB
100
2.5838
TRY
1
0.0796
USD
1
2.8138
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
