Լուրեր
Վրաստանը սկսում է Լարս տանող թունել կառուցել
Վերին Լարսի այլընտրանքային ճանապարհի կառուցման նախագիծը, ըստ որի ճանապարհը շրջանցում է Գուդաուրի-Կոբի հատվածը, կարող է իրականացվել հինգ տարվա ընթացքում:
Վրաստանը սեպտեմբերից կսկսի Խաչի լեռնանցքի տակ 9-կիլոմետրանոց թունելի կառուցման աշխատանքները. դա թույլ կտա ոչ միայն կրճատել ճանապարհը դեպի «Վերին Լարս» անցակետ, այլև այն ավելի անվտանգ դարձնել:
Մասնագետները նշում են, որ նախագիծը պետք է ոչ միայն բուն Թբիլիսիին, դրա իրականացումից կշահի նաև Երևանը։
Թունելը ծավալուն և աննախադեպ նախագծի մի մասն է, որը երկրի իշխանություններն ի սկզբանե պետք է իրականացնեին 2022 թվականին։ Խոսքը Մցխեթա-Ստեփանծմինդա-Լարս ավտոճանապարհի Կոբի-Գուդաուրի ամենաբարդ և վտանգավոր հատվածի շրջանցիկ ճանապարհի մասին է։ Նախագծի շրջանակում կկառուցվի 22,7 կմ երկարությամբ ճանապարհ, ինչպես նաև 6 կամուրջ ու 5 թունել, այդ թվում՝ ինը կիլոմետրանոց թունել Խաչի լեռնանցքի տակ: Մասնագետների գնահատմամբ՝ այն արդեն համարվում է Եվրոպայի ամենաբարդ ինժեներական կառույցներից մեկը։
Վրաստանի միջազգային բեռնափոխադրողների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Գիա Ցիպուրիան վստահ է, որ նախագիծը թույլ կտա վերացնել Վերին Լարս անցակետի հետ կապված խնդիրներն ու անխափան տրանսպորտային հաղորդակցություն ապահովել:
Նրա խոսքով՝ հորատման մեքենան արդեն հաջողությամբ անցել է փորձարկումն ու պատրաստ է շահագործման։
«Ներկայումս հայտնի է, որ թունելի շինարարությունը սկսվելու է։ Մեծ հաշվով, նշանակություն չունի՝ երբ, քանի որ ձմռանը, այսինքն՝ ամենաբարդ սեզոնին, այն հաստատ պատրաստ չի լինի», - Sputnik Արմենիայի հետ զրույցում ասաց Ցիպուրիան։
9 կիլոմետր երկարությամբ ու 15 մետր լայնությամբ թունելի շինարարության համար ժամանակ է հարկավոր: Թունելը փորելուց հետո կսկսվեն ասֆալտապատման, օդափոխության և այլ ճանապարհային ենթակառուցվածքների կառուցման աշխատանքները։ Նա ընդգծեց, որ շինարարական աշխատանքները չեն խանգարի Ռուսաստանից Վրաստան ու հակառակ ուղղությամբ ուղևորվող տրանսպորտային միջոցների հիմնական հոսքին: Ճանապարհը և թունելը կառուցվում են բարդագույն հատվածի շրջանցմամբ, որը սովորաբար փակվում է ձնահոսքի վտանգի պատճառով:
Ցիպուրիան հիշեցրեց, որ ի սկզբանե Ռազմավիրական ճանապարհը նախատեսված չէր բեռների տարանցման ու փոխադրման համար: Այն ամեն տարի փակվել է նոյեմբերի 15-ից ապրիլի 15-ը։
Այս նախագծի իրականացումը 12 կիլոմետրով կկրճատի ճանապարհը, ինչը թույլ կտա գրեթե երկու անգամ ավելի արագ հասնել Լարս։
Ցիպուրիան ընդգծեց, որ նոր ճանապարհը կարևոր է առաջին հերթին Վրաստանի համար, բայց դրանից շատ կշահի նաև Հայաստանը, որի համար այս պահին դա Ռուսաստան տանող միակ ճանապարհն է:
Նա հիշեցրեց, որ ամեն տարի միայն Հայաստանից «Վերին Լարս» անցակետ երկու ուղղությամբ փոխադրողներն առնվազն 10 հազար ուղերթ են կատարում: Մասնագետը կարծում է, որ նախագծի իրականացման համար ընդհանուր առմամբ մոտ 5 տարի կպահանջվի։ Սակայն դրա առանձին հատվածները կարող են ավելի շուտ շահագործման հանձնվել։
Նշենք, որ Հայաստանն այսօր ապրանքների արտահանման և ներմուծման համար հիմնականում օգտվում է Վերին Լարսի անցակետից։ Այլընտրանքային 8 ճանապարհ կա, բայց բոլորը փակ են քաղաքական պատճառներով։ Դրանցից առավել շահեկանը` Նար (Հյուսիսային Օսեթիա)–Գորի ճանապարհն է, որն անցնում է Հարավային Օսեթիայով։ Այն 80 կմ–ով երկար է Լարս տանող ճանապարհից, սակայն օսական երթուղին նախընտրելի է կլիմայական առավել հարմարավետ պայմանների ու ռելիեֆի պատճառով։
Վրաստանը սեպտեմբերից կսկսի Խաչի լեռնանցքի տակ 9-կիլոմետրանոց թունելի կառուցման աշխատանքները. դա թույլ կտա ոչ միայն կրճատել ճանապարհը դեպի «Վերին Լարս» անցակետ, այլև այն ավելի անվտանգ դարձնել:
Մասնագետները նշում են, որ նախագիծը պետք է ոչ միայն բուն Թբիլիսիին, դրա իրականացումից կշահի նաև Երևանը։
Թունելը ծավալուն և աննախադեպ նախագծի մի մասն է, որը երկրի իշխանություններն ի սկզբանե պետք է իրականացնեին 2022 թվականին։ Խոսքը Մցխեթա-Ստեփանծմինդա-Լարս ավտոճանապարհի Կոբի-Գուդաուրի ամենաբարդ և վտանգավոր հատվածի շրջանցիկ ճանապարհի մասին է։ Նախագծի շրջանակում կկառուցվի 22,7 կմ երկարությամբ ճանապարհ, ինչպես նաև 6 կամուրջ ու 5 թունել, այդ թվում՝ ինը կիլոմետրանոց թունել Խաչի լեռնանցքի տակ: Մասնագետների գնահատմամբ՝ այն արդեն համարվում է Եվրոպայի ամենաբարդ ինժեներական կառույցներից մեկը։
Վրաստանի միջազգային բեռնափոխադրողների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Գիա Ցիպուրիան վստահ է, որ նախագիծը թույլ կտա վերացնել Վերին Լարս անցակետի հետ կապված խնդիրներն ու անխափան տրանսպորտային հաղորդակցություն ապահովել:
Նրա խոսքով՝ հորատման մեքենան արդեն հաջողությամբ անցել է փորձարկումն ու պատրաստ է շահագործման։
«Ներկայումս հայտնի է, որ թունելի շինարարությունը սկսվելու է։ Մեծ հաշվով, նշանակություն չունի՝ երբ, քանի որ ձմռանը, այսինքն՝ ամենաբարդ սեզոնին, այն հաստատ պատրաստ չի լինի», - Sputnik Արմենիայի հետ զրույցում ասաց Ցիպուրիան։
9 կիլոմետր երկարությամբ ու 15 մետր լայնությամբ թունելի շինարարության համար ժամանակ է հարկավոր: Թունելը փորելուց հետո կսկսվեն ասֆալտապատման, օդափոխության և այլ ճանապարհային ենթակառուցվածքների կառուցման աշխատանքները։ Նա ընդգծեց, որ շինարարական աշխատանքները չեն խանգարի Ռուսաստանից Վրաստան ու հակառակ ուղղությամբ ուղևորվող տրանսպորտային միջոցների հիմնական հոսքին: Ճանապարհը և թունելը կառուցվում են բարդագույն հատվածի շրջանցմամբ, որը սովորաբար փակվում է ձնահոսքի վտանգի պատճառով:
Ցիպուրիան հիշեցրեց, որ ի սկզբանե Ռազմավիրական ճանապարհը նախատեսված չէր բեռների տարանցման ու փոխադրման համար: Այն ամեն տարի փակվել է նոյեմբերի 15-ից ապրիլի 15-ը։
Այս նախագծի իրականացումը 12 կիլոմետրով կկրճատի ճանապարհը, ինչը թույլ կտա գրեթե երկու անգամ ավելի արագ հասնել Լարս։
Ցիպուրիան ընդգծեց, որ նոր ճանապարհը կարևոր է առաջին հերթին Վրաստանի համար, բայց դրանից շատ կշահի նաև Հայաստանը, որի համար այս պահին դա Ռուսաստան տանող միակ ճանապարհն է:
Նա հիշեցրեց, որ ամեն տարի միայն Հայաստանից «Վերին Լարս» անցակետ երկու ուղղությամբ փոխադրողներն առնվազն 10 հազար ուղերթ են կատարում: Մասնագետը կարծում է, որ նախագծի իրականացման համար ընդհանուր առմամբ մոտ 5 տարի կպահանջվի։ Սակայն դրա առանձին հատվածները կարող են ավելի շուտ շահագործման հանձնվել։
Նշենք, որ Հայաստանն այսօր ապրանքների արտահանման և ներմուծման համար հիմնականում օգտվում է Վերին Լարսի անցակետից։ Այլընտրանքային 8 ճանապարհ կա, բայց բոլորը փակ են քաղաքական պատճառներով։ Դրանցից առավել շահեկանը` Նար (Հյուսիսային Օսեթիա)–Գորի ճանապարհն է, որն անցնում է Հարավային Օսեթիայով։ Այն 80 կմ–ով երկար է Լարս տանող ճանապարհից, սակայն օսական երթուղին նախընտրելի է կլիմայական առավել հարմարավետ պայմանների ու ռելիեֆի պատճառով։
Նույն թեմայով
Հայտնի..
Հարցազրույց
Օրվա արտահայտություն
Նյութեր գործընկեր լրատվամիջոցներից
Եղանակի տեսություն
Փոխարժեք
AMD
1000
7.0327
EUR
1
2.8548
RUB
100
2.6619
TRY
1
0.0792
USD
1
2.7384
Օրացույց
Տարածաշրջան
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
