Լուրեր
Ինչու է բարդացել ցամաքային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները
«Տրանսպորտային միջանցքի հավակնություններ ունեցող երկրի համար, երբ տրանսպորտի ոլորտը ՀՆԱ-ում կազմում է ընդամենը 7%, դա բնորոշ է փակուղային երկրներին», - այս մասին հայտարարել է Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական կենտրոնի տնօրեն Պաատա Ցագարեիշվիլին։
Նրա գնահատմամբ՝ բեռնահոսքերի նվազման պատճառը տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում ներդրումների պակասն է։
«Վրաստանում տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում ուղղակի ներդրումներ չեն մտնում։ Եթե 2015-2016 թվականներին արտաքին ներդրումների ընդհանուր ծավալի 35%-ը բաժին էր ընկնում տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտին, ապա վերջին տարիներին այդ ցուցանիշը նվազել է մինչև 4-5%։
Վրաստանի երկաթուղին տրանսպորտային միջանցքի ողնաշարն է, և բեռների գեներացիան պետք է կատարվի հենց դրա միջոցով։ Սակայն, եթե խոսենք ներդրումների մասին, վերջին 5-6 տարիների ընթացքում Վրաստանը գտնվում է BB մակարդակում, ինչը համապատասխանում է «աղբային» պարտատոմսերի մակարդակին։ Համեմատության համար՝ մեր հարևան Ադրբեջանը ներդրումային գրավչության առումով երեք աստիճանով ավելի բարձր դիրքում է։ Երկաթուղու վարկանիշը երկար ժամանակ է, ինչ նվազել է, և այդ պատճառով ներդրողները չեն գալիս այս ուղղությամբ։ Տրանսպորտային հավակնություններ ունեցող երկրի համար տրանսպորտի ոլորտը ՀՆԱ-ում կազմում է 7%, ինչը բնորոշ է փակուղային երկրներին։ Ներդրումների պակասն ու կոռուպցիոն խնդիրները ստիպում են բեռների սեփականատերերին վերադառնալ հին այլընտրանքային ուղղություններին», - նշել է Պաատա Ցագարեիշվիլին։
Նրա խոսքով՝ բարդացել են նաև Վրաստանի ցամաքային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները։
«Վրաստանի ցամաքային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները նույնպես բարդացել են՝ թե՛ թույլտվությունների տեսանկյունից, թե՛ եվրոպական տարածք մուտք գործելու առումով։ Վրաստանի նավահանգիստներում նույնպես նվազում է գրանցվել․ 2021 թվականին վերամշակվել է 16.5 մլն տոննա, 2022 թվականին՝ 15 մլն տոննա, իսկ 2023-ին՝ 13.8 մլն տոննա։ Այս նվազումը շատ զգայուն ցուցանիշ է», - հայտարարել է հետազոտական կենտրոնի տնօրենը։
Նրա գնահատմամբ՝ բեռնահոսքերի նվազման պատճառը տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում ներդրումների պակասն է։
«Վրաստանում տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում ուղղակի ներդրումներ չեն մտնում։ Եթե 2015-2016 թվականներին արտաքին ներդրումների ընդհանուր ծավալի 35%-ը բաժին էր ընկնում տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտին, ապա վերջին տարիներին այդ ցուցանիշը նվազել է մինչև 4-5%։
Վրաստանի երկաթուղին տրանսպորտային միջանցքի ողնաշարն է, և բեռների գեներացիան պետք է կատարվի հենց դրա միջոցով։ Սակայն, եթե խոսենք ներդրումների մասին, վերջին 5-6 տարիների ընթացքում Վրաստանը գտնվում է BB մակարդակում, ինչը համապատասխանում է «աղբային» պարտատոմսերի մակարդակին։ Համեմատության համար՝ մեր հարևան Ադրբեջանը ներդրումային գրավչության առումով երեք աստիճանով ավելի բարձր դիրքում է։ Երկաթուղու վարկանիշը երկար ժամանակ է, ինչ նվազել է, և այդ պատճառով ներդրողները չեն գալիս այս ուղղությամբ։ Տրանսպորտային հավակնություններ ունեցող երկրի համար տրանսպորտի ոլորտը ՀՆԱ-ում կազմում է 7%, ինչը բնորոշ է փակուղային երկրներին։ Ներդրումների պակասն ու կոռուպցիոն խնդիրները ստիպում են բեռների սեփականատերերին վերադառնալ հին այլընտրանքային ուղղություններին», - նշել է Պաատա Ցագարեիշվիլին։
Նրա խոսքով՝ բարդացել են նաև Վրաստանի ցամաքային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները։
«Վրաստանի ցամաքային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները նույնպես բարդացել են՝ թե՛ թույլտվությունների տեսանկյունից, թե՛ եվրոպական տարածք մուտք գործելու առումով։ Վրաստանի նավահանգիստներում նույնպես նվազում է գրանցվել․ 2021 թվականին վերամշակվել է 16.5 մլն տոննա, 2022 թվականին՝ 15 մլն տոննա, իսկ 2023-ին՝ 13.8 մլն տոննա։ Այս նվազումը շատ զգայուն ցուցանիշ է», - հայտարարել է հետազոտական կենտրոնի տնօրենը։
Նույն թեմայով
Հայտնի..
Հարցազրույց
Օրվա արտահայտություն
Նյութեր գործընկեր լրատվամիջոցներից
Եղանակի տեսություն
Փոխարժեք
AMD
1000
7.0567
EUR
1
2.8862
RUB
100
2.7214
TRY
1
0.0794
USD
1
2.7433
Օրացույց
Տարածաշրջան
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
