აბრეშუმის გზა
ახალი ფორმატის აბრეშუმის გზა
დიდი ბრიტანეთის, პოლონეთის და უკრაინის ნაუცბათევი ახალი შეთანხმება უფრო გასაგებად აბრეშუმის გზის ენაზე უკეთ ვერ აიხსნება. მაშ მივყვეთ.
გლობალური დღის წესრიგის ცვლილებები, მათ შორის ახალი მილსადენების და ახალი სატრანზიტო დერეფნების ინიცირებები ამერიკელ დემოკრატებს რომ ეკუთვნით, ეს ცნობილია.
მე-19 საკუნის ფაბრიკა ქვეყანა ბრიტანეთი იყო. მე-20 საუკუნის ფაბრიკა - აშშ. 21-ე საუკუნეში კი ჩინეთი უნდა გახდეს. ამისთვის ჩინეთს დერეფნები ჭირდება. მოსკოვი აკონტროლებდა კიდეც ჩრდილოეთის დერეფანს ჩინეთიდან ევროპამდე, რკინიგზის მაგისტრალით. რომელიც ბელორუსიის გავლით პოლონეთში გადადის. ტრანზიტების ევროპაში ეს გადასვლა ხდება ბრესტი-მალაშევიჩეს რკინიგზით. სადგური მალაშევიჩე არის ლუბლინის პროვინციაში, პოლონეთში. ეს ლუბლინის პროვინცია ესაზღვრება როგორც ბელორუსს ასევე უკრაინას.
ახლა დავაკვირდეთ ამ შეთანხმების აუდიენციის შინაარსს: “ჩვენ ვქმნით უსაფრთხოებისა და კეთილდღეობის სარტყელს და ვაძლიერებთ ბალტია-შავი ზღვის ღერძს. ასე გაჩნდა ლუბლინის სამკუთხედი პოლონეთთან და ლიტვასთან, კვადრიგა — თურქეთთან, ასოცირებული ტრიო კი— საქართველოსა და მოლდოვასთან.”
ჩინეთი ევროპას ისევ ლუბლინის პროვინციით დაუკავშირდება, ოღონდ არა ბელორუსის (ბრესტის) გავლით, არამედ უკრაინის გავლით. ლუბლინიდან და ვარშავადან ისეც იქსელება ევროპის რკინიგზები. ესაა პოლონეთი-უკრაინა-საქართველოს ახალი მარშრუტი. პლუს “კვადრიგა თურქეთთან” რაც ითქვა უკვე ანუ ყარსი-ახალქალაქის რკინიგზა.
ესეიგი ევროპაში აზიური ტვირთბრუნვა განხორციელდება საქართველოს გავლით და განაწილდება ორი მიმართულებით. პირველი ქართული პორტებიდან უკრაინის პორტებისკენ. უკრაინის პორტებიდან კოველის რკინიგზის სადგურში, ხოლო იქიდან უკრაინა-პოლონეთის სარკინიგზო გადასვლას განახორციელებენ კოველი-მალაშევიჩეს სადგურები. სადგური მალაშევიჩედან გაგრძელდება ტრანზიტი დანარჩენი ევროპისკენ.
მეორე, ბაქო-თბილისი-ყარსი-სტამბოლის რკინიგზა. სტამბოლს კი ევროპის სატრანზიტო კავშირების დიდი შესაძლებლობები აქვს. ახლა უკეთ გამოჩნდა ახალი აბრეშუმის გზის ფორმატი. აუდიენციის დროს ნახსენები “კვადრიგას” დანიშნულებაც უკეთ გადაითარგმნა.
ალბათ კითხვა გაჩნდება - თუ სამი ქვეყნის ფორმატია, რა შუაშია აუდინეციის დროს ნახსენები ლუბლინის სამკუთხედი ლიტვასთან?
ჰოდა ესეც აბრეშუმის გზის ენაზე ავხსნათ. ევროპაში არსებობს პროექტი „სამი ზღვის ინიციატივა“. ის აგრეთვე ცნობილია სახელწოდებით BABS-ინიციატივა (Baltic, Adriatic, Black Sea). ინიციატივა აერთიანებს 12 ქვეყანას: ავსტრია, ბულგარეთი, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, პოლონეთი, რუმუნეთი, სლოვაკეთი, სლოვენია, უნგრეთი, ხორვატია და ჩეხეთი.
BABS-ინიციატივა აქტიურად თანამშრომლობს ორ დიდ ინფრასტრუქტურულ პროექტთან რეგიონში:
ა) ავტომაგისტრალი ჩრდილოეთი-სამხრეთი «Via Carpathia», რომელიც კლაიპედას ლიტვაში აკავშირებს სალონიკთან საბერძნეთში;
ბ) ინფრასტრუქტურა გათხევადებული ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისათვის, საზღვაო ტერმინალებით პოლონეთში და ხორვატიაში, აგრეთვე მაერთებელი მილსადენით.
სხვა პროექტებია: ბალტია-ადრიატიკის დერეფანი, ევროპული მარშრუტი E67, Rail Baltica და სარკინიგზო სატვირთო დერეფანი, რომელიც აერთიანებს პოლონეთის, სლოვაკეთის, უნგრეთის და სლოვენიის სარკინიგზო სისტემებს.
ინიციატივის მთავარი მხარდამჭერი და დამფინანსებლები არიან აშშ და ევროკავშირი.
აუდიენციის სიტყვებს კიდევ კარგად დავაკვირდეთ: “დიდი პოტენციალი სამმხრივი თანამშრომლობისთვის ვაჭრობის, ინვესტიციებისა და ენერგეტიკის…” ჩვენ ისღა დაგვრჩენია, ავხსნათ აუდიენციაში ნახსენები ენერგეტიკის პოტენციალი: საქართველო-თურქეთი ენერგომატარებლების სიმცირეს ნამდვილად არ უჩივიან.
ახლა გასაგებია, რატომ ჩავიდა ბრიტანეთის პრემიერი კიევში. მეორე დღესაც იგივე გააკეთა თურქეთის პრეზიდენტმა და კიდევ უფრო გასაგებია რატომ ჩამობრძანდა ასე ნაუცბათევად პოლონეთის პრეზიდენტი თბილისში.
რაც შეეხება 21-ე საუკუნის ფაბრიკას, ჩინეთთან ერთად იქნება ინდოეთი, პაკისტანი, ირანი და შუა აზიაც… სატრანზიტო დერეფნის კონტროლი კი ლონდონის ქოლგის ქვეშ მოექცევა. ანუ ლონდონის საფონდო ბირჟა იქნება კონტინენტზე კაპიტალის მოძრაობის რეჟისორი. საქართველო კი თავის ისტორიულ კალაპოტს დაუბრუნდება.
არა ბიჭოს, მოსკოვს დაეკითხებოდნენ.
გლობალური დღის წესრიგის ცვლილებები, მათ შორის ახალი მილსადენების და ახალი სატრანზიტო დერეფნების ინიცირებები ამერიკელ დემოკრატებს რომ ეკუთვნით, ეს ცნობილია.
მე-19 საკუნის ფაბრიკა ქვეყანა ბრიტანეთი იყო. მე-20 საუკუნის ფაბრიკა - აშშ. 21-ე საუკუნეში კი ჩინეთი უნდა გახდეს. ამისთვის ჩინეთს დერეფნები ჭირდება. მოსკოვი აკონტროლებდა კიდეც ჩრდილოეთის დერეფანს ჩინეთიდან ევროპამდე, რკინიგზის მაგისტრალით. რომელიც ბელორუსიის გავლით პოლონეთში გადადის. ტრანზიტების ევროპაში ეს გადასვლა ხდება ბრესტი-მალაშევიჩეს რკინიგზით. სადგური მალაშევიჩე არის ლუბლინის პროვინციაში, პოლონეთში. ეს ლუბლინის პროვინცია ესაზღვრება როგორც ბელორუსს ასევე უკრაინას.
ახლა დავაკვირდეთ ამ შეთანხმების აუდიენციის შინაარსს: “ჩვენ ვქმნით უსაფრთხოებისა და კეთილდღეობის სარტყელს და ვაძლიერებთ ბალტია-შავი ზღვის ღერძს. ასე გაჩნდა ლუბლინის სამკუთხედი პოლონეთთან და ლიტვასთან, კვადრიგა — თურქეთთან, ასოცირებული ტრიო კი— საქართველოსა და მოლდოვასთან.”
ჩინეთი ევროპას ისევ ლუბლინის პროვინციით დაუკავშირდება, ოღონდ არა ბელორუსის (ბრესტის) გავლით, არამედ უკრაინის გავლით. ლუბლინიდან და ვარშავადან ისეც იქსელება ევროპის რკინიგზები. ესაა პოლონეთი-უკრაინა-საქართველოს ახალი მარშრუტი. პლუს “კვადრიგა თურქეთთან” რაც ითქვა უკვე ანუ ყარსი-ახალქალაქის რკინიგზა.
ესეიგი ევროპაში აზიური ტვირთბრუნვა განხორციელდება საქართველოს გავლით და განაწილდება ორი მიმართულებით. პირველი ქართული პორტებიდან უკრაინის პორტებისკენ. უკრაინის პორტებიდან კოველის რკინიგზის სადგურში, ხოლო იქიდან უკრაინა-პოლონეთის სარკინიგზო გადასვლას განახორციელებენ კოველი-მალაშევიჩეს სადგურები. სადგური მალაშევიჩედან გაგრძელდება ტრანზიტი დანარჩენი ევროპისკენ.
მეორე, ბაქო-თბილისი-ყარსი-სტამბოლის რკინიგზა. სტამბოლს კი ევროპის სატრანზიტო კავშირების დიდი შესაძლებლობები აქვს. ახლა უკეთ გამოჩნდა ახალი აბრეშუმის გზის ფორმატი. აუდიენციის დროს ნახსენები “კვადრიგას” დანიშნულებაც უკეთ გადაითარგმნა.
ალბათ კითხვა გაჩნდება - თუ სამი ქვეყნის ფორმატია, რა შუაშია აუდინეციის დროს ნახსენები ლუბლინის სამკუთხედი ლიტვასთან?
ჰოდა ესეც აბრეშუმის გზის ენაზე ავხსნათ. ევროპაში არსებობს პროექტი „სამი ზღვის ინიციატივა“. ის აგრეთვე ცნობილია სახელწოდებით BABS-ინიციატივა (Baltic, Adriatic, Black Sea). ინიციატივა აერთიანებს 12 ქვეყანას: ავსტრია, ბულგარეთი, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, პოლონეთი, რუმუნეთი, სლოვაკეთი, სლოვენია, უნგრეთი, ხორვატია და ჩეხეთი.
BABS-ინიციატივა აქტიურად თანამშრომლობს ორ დიდ ინფრასტრუქტურულ პროექტთან რეგიონში:
ა) ავტომაგისტრალი ჩრდილოეთი-სამხრეთი «Via Carpathia», რომელიც კლაიპედას ლიტვაში აკავშირებს სალონიკთან საბერძნეთში;
ბ) ინფრასტრუქტურა გათხევადებული ბუნებრივი აირის ტრანსპორტირებისათვის, საზღვაო ტერმინალებით პოლონეთში და ხორვატიაში, აგრეთვე მაერთებელი მილსადენით.
სხვა პროექტებია: ბალტია-ადრიატიკის დერეფანი, ევროპული მარშრუტი E67, Rail Baltica და სარკინიგზო სატვირთო დერეფანი, რომელიც აერთიანებს პოლონეთის, სლოვაკეთის, უნგრეთის და სლოვენიის სარკინიგზო სისტემებს.
ინიციატივის მთავარი მხარდამჭერი და დამფინანსებლები არიან აშშ და ევროკავშირი.
აუდიენციის სიტყვებს კიდევ კარგად დავაკვირდეთ: “დიდი პოტენციალი სამმხრივი თანამშრომლობისთვის ვაჭრობის, ინვესტიციებისა და ენერგეტიკის…” ჩვენ ისღა დაგვრჩენია, ავხსნათ აუდიენციაში ნახსენები ენერგეტიკის პოტენციალი: საქართველო-თურქეთი ენერგომატარებლების სიმცირეს ნამდვილად არ უჩივიან.
ახლა გასაგებია, რატომ ჩავიდა ბრიტანეთის პრემიერი კიევში. მეორე დღესაც იგივე გააკეთა თურქეთის პრეზიდენტმა და კიდევ უფრო გასაგებია რატომ ჩამობრძანდა ასე ნაუცბათევად პოლონეთის პრეზიდენტი თბილისში.
რაც შეეხება 21-ე საუკუნის ფაბრიკას, ჩინეთთან ერთად იქნება ინდოეთი, პაკისტანი, ირანი და შუა აზიაც… სატრანზიტო დერეფნის კონტროლი კი ლონდონის ქოლგის ქვეშ მოექცევა. ანუ ლონდონის საფონდო ბირჟა იქნება კონტინენტზე კაპიტალის მოძრაობის რეჟისორი. საქართველო კი თავის ისტორიულ კალაპოტს დაუბრუნდება.
არა ბიჭოს, მოსკოვს დაეკითხებოდნენ.
Նույն թեմայով
Հայտնի..
Հարցազրույց
Օրվա արտահայտություն
Նյութեր գործընկեր լրատվամիջոցներից
Եղանակի տեսություն
Փոխարժեք
AMD
1000
7.0700
EUR
1
3.0177
RUB
100
2.8748
TRY
1
0.0799
USD
1
2.7354
Օրացույց
Տարածաշրջան
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
