საზოგადოება
ავტომანქანის ,,ფასები შემცირებულია 1500-2000 დოლარით“
ავტომობილების იმპორტი რაოდენობრივად 21%-ით, ხოლო თანხობრივად - 23,4%-ით შემცირდა. სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის მონაცემებით, 2024 წლის 5 თვეში 65 455 ერთეული (967,364 მლნ აშშ დოლარი) ავტომობილი შემოვიდა, წინა წლის ანალოგიურ პერიოდში - 82,841 ერთეული (1,262 მლრდ აშშ დოლარი).
ავტოიმპორტიორი ჯაბა გოგინაშვილი Bpn-თან იმ მიზეზებზე საუბრობს, რამაც იმპორტის კლება გამოიწვია. მისი თქმით, პირველი, ბაზარი ბევრმა ახალბედა ბიზნეს სუბიექტმა დატოვა და მეორე, ექსპორტიორი ქვეყნებიდან მოთხოვნა შემცირდა.
ამასთან, ავტოდილერი ამბობს, რომ მანქანების ნაწილი „ჩაწოლილია“ თუმცა, ბევრიც იყიდება. ბაზარზე შექმნილმა ვითარებამ კი ავტომობილების ფასების 1500-2000 დოლარით გააიაფა.
„ამ ყველაფერს აქვს 2 მიზეზი. პირველი ის, რომ დაახლოებით, შარშან იყო ამ ბიზნესის ბუმი, ბაზარზე შემოვიდა ძალიან ბევრი ბიზნეს სუბიექტი, რომელმაც სცადა ეს საქმიანობა, მაგრამ ისევ გავიდა. ეს ბიზნესი საქართველოში აღქმულია მარტივად, სინამდვილეში არ არის ასე. ჩვეულებრივი ბიზნესია, რომელსაც სჭირდება ცოდნა, მოვლა და პატრონობა. შესაბამისად, კონკურენციიდან გამომდინარე, ძალიან ბევრმა მიატოვა ეს საქმე.
მეორე მიზეზი არის ის, რომ პირდაპირი გადინება ხდება ყაზახეთში, შესაბამისად, როგორც ავტომობილი კი არა, ტვირთის სახით გადის და ალბათ, აღარ არის ასახული სტატისტიკაში. ამ საკითხთან მიმართებით, ვერ ვიტყვი, რომ აქ საქართველოს როლი მთლიანად ამოვარდნილია, თუმცა ამის საშიშროება არის.
მე ჯგუფებიდან რა ინფორმაციაც მაქვს, ძალიან ბევრი ადამიანი ვერ ყიდის, ჩაწოლილია მანქანები, მაგრამ ბევრიც იყიდება. ამის მიზეზი ძირითადად უცოდინარობაა. შეიძლება ნებისმიერ დროს გაგეპაროს შეცდომა და ეს მერე ცუდად იწვნიო. თუნდაც ფასში , მანქანის მდგომარეობაში და ა.შ.
და, კიდევ ერთი საკითხი, მეც ვიყავი ეიფორიაში, რომ ყაზახს, აზერბაიჯანელს თავად გაჰყავს ეს მანქანები, მაგრამ რეალურად, მეოთხე წელია ყაზახეთში სისტემატურად გადის ავტომობილები. ის არ არის ჩვენნაირი ექსპორტიორი ქვეყანა. ყაზახეთში რჩება მანქანების 90%, მხოლოდ 10 % შეიძლება გავიდეს რუსეთში, შესაბამისად, იქაც განახლდა ავტოპარკი და აღარ არის ისეთი მოთხოვნა, როგორიც იყო 2-4 წლის წინ. თუმცა, წესით, ისევ უნდა გაიზარდოს მოთხოვნა, რადგან დიდი წყალდიდობა იყო ყაზახეთში, ბევრი მანქანა დაიტბორა, გაფუჭდა. ვნახოთ.
რაც შეეხება ღირებულებას, ფასები შემცირებულია 1500-2000 დოლარით. ზუსტად ეგ უქმნის შემდეგ დილერს პრობლემას, თუნდაც, დამწყებს, რომ რეალურად, 3-4 თვიანი პერიოდი გაქვს სანამ მანქანა ჩამოვა და ძვირად მოგიწიოს ყიდვა. გარდა ამისა, შეიძლება, საიტზე გეწეროს 14 000 დოლარი და გაიყიდოს 11 000-ად“,- ამბობს ჯაბა გოგინაშვილი.
ავტოიმპორტიორი ჯაბა გოგინაშვილი Bpn-თან იმ მიზეზებზე საუბრობს, რამაც იმპორტის კლება გამოიწვია. მისი თქმით, პირველი, ბაზარი ბევრმა ახალბედა ბიზნეს სუბიექტმა დატოვა და მეორე, ექსპორტიორი ქვეყნებიდან მოთხოვნა შემცირდა.
ამასთან, ავტოდილერი ამბობს, რომ მანქანების ნაწილი „ჩაწოლილია“ თუმცა, ბევრიც იყიდება. ბაზარზე შექმნილმა ვითარებამ კი ავტომობილების ფასების 1500-2000 დოლარით გააიაფა.
„ამ ყველაფერს აქვს 2 მიზეზი. პირველი ის, რომ დაახლოებით, შარშან იყო ამ ბიზნესის ბუმი, ბაზარზე შემოვიდა ძალიან ბევრი ბიზნეს სუბიექტი, რომელმაც სცადა ეს საქმიანობა, მაგრამ ისევ გავიდა. ეს ბიზნესი საქართველოში აღქმულია მარტივად, სინამდვილეში არ არის ასე. ჩვეულებრივი ბიზნესია, რომელსაც სჭირდება ცოდნა, მოვლა და პატრონობა. შესაბამისად, კონკურენციიდან გამომდინარე, ძალიან ბევრმა მიატოვა ეს საქმე.
მეორე მიზეზი არის ის, რომ პირდაპირი გადინება ხდება ყაზახეთში, შესაბამისად, როგორც ავტომობილი კი არა, ტვირთის სახით გადის და ალბათ, აღარ არის ასახული სტატისტიკაში. ამ საკითხთან მიმართებით, ვერ ვიტყვი, რომ აქ საქართველოს როლი მთლიანად ამოვარდნილია, თუმცა ამის საშიშროება არის.
მე ჯგუფებიდან რა ინფორმაციაც მაქვს, ძალიან ბევრი ადამიანი ვერ ყიდის, ჩაწოლილია მანქანები, მაგრამ ბევრიც იყიდება. ამის მიზეზი ძირითადად უცოდინარობაა. შეიძლება ნებისმიერ დროს გაგეპაროს შეცდომა და ეს მერე ცუდად იწვნიო. თუნდაც ფასში , მანქანის მდგომარეობაში და ა.შ.
და, კიდევ ერთი საკითხი, მეც ვიყავი ეიფორიაში, რომ ყაზახს, აზერბაიჯანელს თავად გაჰყავს ეს მანქანები, მაგრამ რეალურად, მეოთხე წელია ყაზახეთში სისტემატურად გადის ავტომობილები. ის არ არის ჩვენნაირი ექსპორტიორი ქვეყანა. ყაზახეთში რჩება მანქანების 90%, მხოლოდ 10 % შეიძლება გავიდეს რუსეთში, შესაბამისად, იქაც განახლდა ავტოპარკი და აღარ არის ისეთი მოთხოვნა, როგორიც იყო 2-4 წლის წინ. თუმცა, წესით, ისევ უნდა გაიზარდოს მოთხოვნა, რადგან დიდი წყალდიდობა იყო ყაზახეთში, ბევრი მანქანა დაიტბორა, გაფუჭდა. ვნახოთ.
რაც შეეხება ღირებულებას, ფასები შემცირებულია 1500-2000 დოლარით. ზუსტად ეგ უქმნის შემდეგ დილერს პრობლემას, თუნდაც, დამწყებს, რომ რეალურად, 3-4 თვიანი პერიოდი გაქვს სანამ მანქანა ჩამოვა და ძვირად მოგიწიოს ყიდვა. გარდა ამისა, შეიძლება, საიტზე გეწეროს 14 000 დოლარი და გაიყიდოს 11 000-ად“,- ამბობს ჯაბა გოგინაშვილი.
ამავე კატეგორიაში
სხვა სიახლეები
კვირის პოპულარული
ამინდის პროგნოზი
აბრეშუმის გზა
ხალხის აზრით
პარტნიორი მედიასაშუალებების მასალები
ამინდი
ახალციხე
-2
°C
ახალქალაქი
-9
°C
ასპინძა
-2
°C
ადიგენი
4
°C
ბორჯომი
-2
°C
თბილისი
5
°C
აბასთუმანი
-5
°C
ბაკურიანი
-6
°C
ნინოწმინდა
-9
°C
ვალუტა
AMD
1000
7.1133
EUR
1
2.9418
RUB
100
2.8728
TRY
1
0.0786
USD
1
2.8224
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
