საზოგადოება
მუშების პროტესტით მოპოვებული ხელფასის ნაწილი
ახალქალაქში, ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზაზე დასაქმებულებს, სახელფასო დავალიანების მხოლოდ ნაწილი აუნაზღაურეს. თუმცა ამისთვის მუშებს ჯერ გაფიცვა, შემდეგ საპროტესტო აქციების გამართვა და მატარებლის ლიანდაგის გადაკეტვა მოუწიათ.
გია ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზაზე, ახალქალაქის მონაკვეთზე მუშაობს. ორი თვის ხელფასი დღეს, 24 ივლისს ჩაერიცხა. ამბობს, რომ კიდევ ორი თვის შრომის ანაზღაურება, დაპირების მიუხედავად არ მიუღია.
"ზოგს ორი, ზოგს ერთი თვის დაერიცხა. გვითხრეს დარიცხვის პროცესი მიმდინარეობს და ხვალ, 25 ივლისს დასრულდებაო. როგორც შევხედეთ, აპრილი-მაისი გაგვისტუმრეს, ივნისი-ივლისი ისევ დავალიანებაა.მე სამუშაოდ გასვლას არ ვაპირებ, იმედი არ მაქვს, რომ დანარჩენ თანხასაც დამირიცხავენ. ზოგმა თქვა დავუბრუნდები სამუშაო ადგილსო. ხვალ გაირკვევა რას მოვიმოქმედებთ".
რატომ ვერ მიიღეს დაპირებული ხელფასი და რატომ არ შესრულა მშენებელმა კომპანიამ დირექტორის სიტყვა - შპს "დემირიოლსერვისიდან" პასუხს მთელი დღეა ველით.
ოთხთვიანი სახელფასო დავალიანების მიღების ბოლო მცდელობა ლიანდაგის გადაკეტვა იყო. მუშებმა გზა სატვირთო მატარებელს ექვსი საათით, 23 ივლისს გადაუკეტეს. რკინიგზის მშენებლობაზე დასაქმებულებმა ლიანდაგი მხოლოდ მშენებელი კომპანიის უფროსთან მოლაპარაკების შემდეგ გაათავისუფლეს. დამკვეთი დაჰპირდა, რომ შრომის ანაზღაურებას სრულად დღეს, 24 ივლისს დაუფარავდა.
ეს პირველი შემთხვევა არ იყო, როცა რკინიგზაზე დასაქმებული თანამშრომლები კუთვნილი თანხის მისაღებად პროტესტის რადიკალურ ფორმებს მიმართეს. პირველად 60–მდე მუშა 3 ივლისს გაიფიცა და მშენებლობა შეაჩერა. მაშინ ამბობდნენ, რომ სამუშაოებს მანამ არ გააგრძელებდნენ, ვიდრე კომპანია შრომის ანაზღაურების დავალიანებას სრულად არ გადაუხდიდა.
„დაახლოებით, 60 მუშა ვართ. ქუჩაში არ ვდგავართ და არ ვჩხუბობთ. სახლში ვართ და აღარ ვაგრძელებთ სამუშაოებს“.
„ვერ მივაღწიეთ შედეგს. ვმუშაობთ თვეებია და ხელფასს რომ მოვითხოვთ, გვეუბნებიან ხვალ იქნება, ზეგ იქნება. ამ ლოდინში თვეები გავიდა“- ამბობდნენ მუშები.
კომპანიის ხელმძღვანელობის დაპირების შემდეგ, თანამშრომლები სამუშაოზე ხუთ ივლისს გავიდნენ, თუმცა დაპირების შეუსრულებლობის გამო 10 ივლისს გაფიცვა ისევ გააგრძელეს.
გაფიცულ თანამშრომლებს მხოლოდ 19 ივლისს ჩაერიცხათ ხელფასი, ისიც მხოლოდ ერთი თვის.
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა საქართველოში მარაბდა-კარწახის ტერიტორიაზე, 180 კმ. გადის. სამუშაოების გენერალური შემკვეთი „აზერბაიჯანის რკინიგზის ფილიალია“. მისი ქვეკონტრაქტორი კი შპს „დემირიოლსერვისი“. ახალქალაქში ამ ეტაპზე ვაგზლის მოწყობის სამუშაოები მიმდინარეობს, სადაც დაახლოებით, 50-60 პირია დასაქმებული.
ამასობაში კი თურქული ტვირთი საქართველოსკენ დაიძრა. ბაქო-თბილისი-ყარსის მაგისტრალის პირველი, სატესტო რეისი 23 ივლისს შესრულდა. მატარებელი საქართველოში ჯერ არ შემოსულა. მას ერზრუმთან მდებარე ლოგისტიკური ცენტრიდან რამდენიმე ათასი ტონა თურქული ტვირთი მოაქვს.
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის ექსპლუატაციაში შესვლის თარიღი ამ ეტაპზე უცნობია.
გია ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზაზე, ახალქალაქის მონაკვეთზე მუშაობს. ორი თვის ხელფასი დღეს, 24 ივლისს ჩაერიცხა. ამბობს, რომ კიდევ ორი თვის შრომის ანაზღაურება, დაპირების მიუხედავად არ მიუღია.
"ზოგს ორი, ზოგს ერთი თვის დაერიცხა. გვითხრეს დარიცხვის პროცესი მიმდინარეობს და ხვალ, 25 ივლისს დასრულდებაო. როგორც შევხედეთ, აპრილი-მაისი გაგვისტუმრეს, ივნისი-ივლისი ისევ დავალიანებაა.მე სამუშაოდ გასვლას არ ვაპირებ, იმედი არ მაქვს, რომ დანარჩენ თანხასაც დამირიცხავენ. ზოგმა თქვა დავუბრუნდები სამუშაო ადგილსო. ხვალ გაირკვევა რას მოვიმოქმედებთ".
რატომ ვერ მიიღეს დაპირებული ხელფასი და რატომ არ შესრულა მშენებელმა კომპანიამ დირექტორის სიტყვა - შპს "დემირიოლსერვისიდან" პასუხს მთელი დღეა ველით.
ოთხთვიანი სახელფასო დავალიანების მიღების ბოლო მცდელობა ლიანდაგის გადაკეტვა იყო. მუშებმა გზა სატვირთო მატარებელს ექვსი საათით, 23 ივლისს გადაუკეტეს. რკინიგზის მშენებლობაზე დასაქმებულებმა ლიანდაგი მხოლოდ მშენებელი კომპანიის უფროსთან მოლაპარაკების შემდეგ გაათავისუფლეს. დამკვეთი დაჰპირდა, რომ შრომის ანაზღაურებას სრულად დღეს, 24 ივლისს დაუფარავდა.
ეს პირველი შემთხვევა არ იყო, როცა რკინიგზაზე დასაქმებული თანამშრომლები კუთვნილი თანხის მისაღებად პროტესტის რადიკალურ ფორმებს მიმართეს. პირველად 60–მდე მუშა 3 ივლისს გაიფიცა და მშენებლობა შეაჩერა. მაშინ ამბობდნენ, რომ სამუშაოებს მანამ არ გააგრძელებდნენ, ვიდრე კომპანია შრომის ანაზღაურების დავალიანებას სრულად არ გადაუხდიდა.
„დაახლოებით, 60 მუშა ვართ. ქუჩაში არ ვდგავართ და არ ვჩხუბობთ. სახლში ვართ და აღარ ვაგრძელებთ სამუშაოებს“.
„ვერ მივაღწიეთ შედეგს. ვმუშაობთ თვეებია და ხელფასს რომ მოვითხოვთ, გვეუბნებიან ხვალ იქნება, ზეგ იქნება. ამ ლოდინში თვეები გავიდა“- ამბობდნენ მუშები.
კომპანიის ხელმძღვანელობის დაპირების შემდეგ, თანამშრომლები სამუშაოზე ხუთ ივლისს გავიდნენ, თუმცა დაპირების შეუსრულებლობის გამო 10 ივლისს გაფიცვა ისევ გააგრძელეს.
გაფიცულ თანამშრომლებს მხოლოდ 19 ივლისს ჩაერიცხათ ხელფასი, ისიც მხოლოდ ერთი თვის.
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა საქართველოში მარაბდა-კარწახის ტერიტორიაზე, 180 კმ. გადის. სამუშაოების გენერალური შემკვეთი „აზერბაიჯანის რკინიგზის ფილიალია“. მისი ქვეკონტრაქტორი კი შპს „დემირიოლსერვისი“. ახალქალაქში ამ ეტაპზე ვაგზლის მოწყობის სამუშაოები მიმდინარეობს, სადაც დაახლოებით, 50-60 პირია დასაქმებული.
ამასობაში კი თურქული ტვირთი საქართველოსკენ დაიძრა. ბაქო-თბილისი-ყარსის მაგისტრალის პირველი, სატესტო რეისი 23 ივლისს შესრულდა. მატარებელი საქართველოში ჯერ არ შემოსულა. მას ერზრუმთან მდებარე ლოგისტიკური ცენტრიდან რამდენიმე ათასი ტონა თურქული ტვირთი მოაქვს.
ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზის ექსპლუატაციაში შესვლის თარიღი ამ ეტაპზე უცნობია.
ამავე კატეგორიაში
სხვა სიახლეები
კვირის პოპულარული
ამინდის პროგნოზი
აბრეშუმის გზა
პარტნიორი მედიასაშუალებების მასალები
ამინდი
ახალციხე
17
°C
ახალქალაქი
12
°C
ასპინძა
19
°C
ადიგენი
17
°C
ბორჯომი
18
°C
თბილისი
24
°C
აბასთუმანი
12
°C
ბაკურიანი
11
°C
ნინოწმინდა
12
°C
ვალუტა
AMD
1000
6.8988
EUR
1
2.8583
RUB
100
2.8498
TRY
1
0.0825
USD
1
2.6788
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
The views, opinions and statements expressed by the author/authors and those providing comments are theirs only and do not necessarily reflect the position of the Foundation or the Center. Therefore, the Open Society Georgia Foundation and Georgian Center for Strategy and Development are not responsible for the content of the information material.
